“资深无偿献血者”妻子用血难？记者独家对话当事人

」 沒有後悔參與政治，周庭強調不覺得自己做錯事，但她坦承此次被捕令自己「心靈受創」，她不再如以往般敢言，身體日漸消瘦，似乎越來越抵受不了壓力。

Photo Credit: BBC 100 Women 網站截圖 周庭被劃分在「領導」類別。最容易保存的牛津疫苗最終試驗結果出爐，一圖看懂3大廠牌疫苗有何差別 Photo Credit: BBC 100 Women 網站截圖 BBC每年都從過去12個月的報導中，提名100位具有影響力、啓發性的女性，製作有關她們生活的紀錄片、專題和訪談，帶來更多女性為中心的故事，包括領導全女性內閣的芬蘭總理桑娜．馬林（Sanna Marin），以及呼籲對氣候危機採取行動的美國女演員珍芳達（Jane Fonda），都在今年的百大名單中。

BBC每年選出全球百位具有影響力及啟發性的女性，今年強調在波瀾起伏的現況下，率領做出改變的女性，因此多人與民運及「COVID-19」（2019年新型冠狀病毒疾病，簡稱武漢肺炎）相關。I must strongly recommend Wuhan Diary by Fang Fang! Fascinating on so many levels! Thanks @wuhandiary for the insights into your life in the sealed-off city of Wuhan - all that a preview of the Covid horror that was still to come to Europe and the U.S. a month later. #coronavirus pic.twitter.com/YOzjbVo09g — Riccarda (@Riccarda80) June 28, 2020 馬來西亞籍演員楊紫瓊被劃分在「創意」類別。筆名「Hendan」的Muyesser Abdulehed Hendan，是來自中國伊寧地區的維吾爾流亡人士，外界不知道她的樣貌。Photo Credit: BBC 100 Women 網站截圖 不過，相較於其他入榜女性BBC都是放能看清楚她們模樣的正面照片，有部分的女性因為各種因素，遮去她們的面孔，格外值得關注。BBC表示，周庭從15歲開始投入社運，有支持者給予「花木蘭」暱稱。

與民運相關的上榜者還有泰國學運領袖帕努莎雅（Panusaya Sithijirawattanakul）。她表示，「無可否認，這個城市越來越絕望，我也覺得前路茫茫，你問我下一步可以怎樣做，我都回答不到，但我們不能讓絕望佔據我們所有，也不能因恐懼忘記了我們心目中理想的香港，一個有民主的香港。他發現，近年開設的飲酒場所更講究風格氣氛的營造，「我喜歡在這樣的場所裡，尋找我理想中居家環境的樣子。

但進入網路時代後，大家不用再尋尋覓覓，因為同溫層就在網路上。過去大家覺得不可能開店的二樓、車子進不去的巷子，如今都出現有名的店。工頭堅說：「台北可以多發展自己的夜生活特色，雖然現在因為疫情，大家沒辦法自由跨國移動，但是當外國旅客可以來的時候，台北多元又有特色的夜生活，會讓這個城市變成許多人想來一探究竟的地方。」 工頭堅認為，捷運的開通也是改變店家分布的重要因素，當人們發現夜遊之後仍有便利的交通工具可以返家，就更願意擴大活動圈、前往不同區域探索，放眼台北市，只要捷運可及的地方都適合開店。

經常結伴出遊的兩人，回顧這些年台北夜生活的場域和生態變化，深感台北的夜遊場已具備吸引國際目光的實力與水準。「除此之外，在近期全民瘋運動的趨勢下，以前拿著酒杯在夜店打卡的網美，現在晚上紛紛跑去爬象山。

」他分析網路興起後，人們對夜生活場地的需求丕變，場地不再以容納人數取勝，風格小店取而代之，氣味相投的人會聚集一處，氣氛更為熱絡，分眾化也使得夜生活的樣貌日趨多元。過去經常帶團出國的工頭堅也認為，透過影劇傳送的國外夜生活樣態，常令人感到嚮往，然而在台灣還是讓他更感到自在。」 Photo Credit: 台北畫刊提供 具有世界實力的酒吧文化 在多元發展的台北夜生活中，酒吧仍占有不可忽視的比重，並逐漸發展為成熟的產業。在這樣的地方，不管是跟認識或不認識的人相遇，我都可以充分放鬆，這對我來說是很重要的事。

他笑著說：「以前住樂利路時，總覺得那裡是台北市的邊陲， 有整排的修車廠。」 吳建恆和工頭堅都認為，台灣調酒師近年在國際上屢屢得獎，也讓全世界注意到台北旺盛的創作力，台北的夜生活可以成為吸引全球目光的焦點。最近信義區也多了很多夜間營業的拳擊館和健身房，夜間運動已成為台北夜生活的一部分。前幾年，一場約在酒吧的採訪，到場後竟發現就在以前我家樓下，而我卻認不出來，這裡原本是動物醫院。

這樣的趨勢下，吳建恆觀察到現在的小店不再非得存在於商圈，而是越來越深入社區， 「年輕人用創意開店，打破了非得店面不可的邏輯。Photo Credit: 台北畫刊提供 他語帶羨慕地說，台灣新一代的調酒師，年紀尚輕時就已接觸許多國外資訊，再以創意加入台灣的食材元素，可以調出很厲害的飲品，他認為：「城市和人的個性會反映在調出來的酒品上，調酒師到日本學到了嚴謹的態度，然後在調酒加入柚子、柳丁、烏梅這些地方風味的元素，形成混搭的組合，這就是台灣調酒令人著迷之處。

」他指出，過去大家總執著於模仿國外酒品的風味，但這幾年台灣的釀酒者開始發現，只有以本地特色製酒，才有可能在世界上占有一席之地，這樣的觀念也隨之進入酒吧。吳建恆認為夜市和宵夜場，不僅是串聯台北夜生活的重要因子，也是本地的重要特色， 他說：「住在台北真的非常幸福，很多餐廳開到半夜，在世界上的很多城市裡，根本沒辦法在晚上12點去吃個好吃的鍋物

大橋於使用多年後，吊索系統防水設施逐漸劣化，橋面端錨與鋼絞線長時間處於具鹽分的積水環境中，造成積水線附近鋼絞線嚴重銹蝕，導致10、11、12、13號橋面端錨處數束鋼絞線於事故發生前陸續銹斷，吊索有效殘餘截面積僅剩22至27%。交通部5月已核定南方澳斷橋懲處名單，共有48人記過或申誡，包含台灣港務公司歷任5名董事長、3名總經理及歷任航港局長等人。檢討「交通部公路橋梁檢測人員資格與培訓要點」，針對特殊性橋梁檢測之培訓課程內容，提供橋梁檢測人員適當之特殊性橋梁檢測方式及訓練。Photo Credit: 中央社 宜蘭南方澳跨港大橋去年10月1日斷裂坍塌資料照片。然事故發生前，我國橋梁屬性定位及主管機關相關法規不完整，特殊性橋梁檢測方式及規範指引不完備，且未落實執行，導致該橋於竣工後，僅執行過之7次橋梁檢測，且皆為定期「目視檢測」，事故前3年7個月間則未有任何橋梁檢測作業。南方澳大橋斷裂意外發生至今逾1年，國家運輸安全調查委員會（以下簡稱運安會）今（25）日公布最終調查報告，指事故主要原因是鋼索鏽蝕承載力不足，加上管理不當、檢測方式不完備，竣工後7次橋梁檢測皆為定期「目視檢測」，而事故前3年多都未檢測，導致中油油罐車行經大橋時，因吊索系統生銹鋼絞線殘餘強度無法承受負載而斷裂，為此交通部也坦承，檢測規範確有疏漏。

去（2019）年10月1日，南方澳大橋橋面斷裂崩塌，當時橋上一輛中油油罐車隨斷裂的橋面墜落並起火燃燒，墜落的橋面壓毀3艘停靠於南方澳大橋下之漁船，事故共造成6名船員罹難，13人受傷，也引發社會各界震驚。《蘋果日報》報導，交通部政務次長王國材今日於立法院受訪時表示，過去橋梁管理，交通部管交通部的，交通部運研所橋梁監管系統裡面就以高公局、公路總局、台鐵局為主，的確過去在港務公司轄管橋梁部分有疏漏。

全國橋梁未有統一之養護及檢測機制，可能造成國內某些橋梁未能有效執行檢測、評估、維修及補強作業的風險。《新頭殼》報導，南方澳大橋今年7月啟動重建工程，由新亞建設開發公司得標，8月底完成舊有引橋拆除，9月起建新橋，預計2022年10月前竣工，公路總局表示，會全力兌現交通部長林佳龍開出的事發3年內完工支票。

Photo Credit: 中央社 運安會報吿也點出12項風險有關肇因，包括南方澳大橋所屬道路多年來因不屬於公路系統，造成無公路法定義之公路主管機關，依循交通部頒布之相關橋梁檢測及補強規範進行檢測、評估、維修及補強作業，亦未針對南方澳大橋訂定特殊性橋梁之檢測項目及檢測方式。經過1年多的調查，運安會今日發布調查報告，指出可能肇因，包括南方澳大橋位於漁港出海口，屬重鹽害、高濕度區域。

這次行政院公布相關橋梁檢測要點，包括車行橋、人行橋、鐵路橋等，各單位要負責的責任，現在弄得更完整。另也建議各橋梁主管機關，盡速依照行政院院頒「橋梁維護管理作業要點」，辦理橋梁檢測、維修、補強、資料建置與開放等橋梁維護管理工作，並確實執行督導及考核。公路總局說明，南方澳斷橋後，全台盤點出101座受損橋梁，其中41座將在2020年底全面完成檢測，另有60座列U4（立即派員檢修）、U3（1年內改建）受損橋梁將進行整建，其中11座將今年底前完成改建，剩餘49座最晚2022年底前可完成，總計將耗資約14.26億元。Photo Credit: 中央社 交通部公路總局蘇花公路改善工程處今年5月舉行設計階段說明會，修改後的南方澳大橋景觀造型設計， 夜間規劃設置光雕，照明效果如同鯖魚魚身的靛藍色彩投光。

完工21年只檢測一次、得標和監審都是「自己人」？6個QA看懂南方澳斷橋爭議 運安會建議，交通部應儘速盤點所屬單位轄下所有橋梁，納管未歸類於公路系統之橋梁並建立養護機制。2012年港務公司成立後，南方澳大橋產權移交航港局，但仍由港務公司辦理維管。

《聯合報》報導，運安會主任調查官王興中說，報告中每一個改善建議都有追蹤編號，相關單位要在90天內回覆政院，並附件給運安會，如果確定可以確實執行就會解除列管，沒有的話，相關單位90天內還要再報院一次。報告指出，南方澳大橋為一雙叉式單拱設計之特殊性橋梁，重要承載構件如吊索及端錨系統，皆位於拱架、套管，或大橋鋼箱梁等隱蔽處，應依該橋結構力學行為及構件特殊性，定期執行特殊性橋梁檢測，較能掌握橋梁結構之健全度。

截至今年10月中為止，發包中有33座，已完工30座，達成率約50.22%。報告指出，當中油油罐車行經大橋10號吊索附近，11號吊索系統生銹鋼絞線之殘餘強度因無法承受負載而斷裂，接著相鄰之10、12號吊索及9、13號吊索系統橋面端錨處之銹蝕鋼絞線陸續斷裂，後續造成其他錨頭和吊索系統之連鎖破壞，當吊索全數破壞時，橋面大梁鋼構產生顯著破壞，最終導致大橋斷裂崩塌。

南方澳大橋重建工程設計、監造單位為台灣世曦工程顧問股份有限公司，承包廠商為新亞建設開發股份有限公司，工程經費8億4850萬元，由航港局航港建設基金支應、公路總局協助重建，工期760天，預計2022年10月前完工Photo Credit: 中央社 交通部公路總局蘇花公路改善工程處今年5月舉行設計階段說明會，修改後的南方澳大橋景觀造型設計， 夜間規劃設置光雕，照明效果如同鯖魚魚身的靛藍色彩投光。然事故發生前，我國橋梁屬性定位及主管機關相關法規不完整，特殊性橋梁檢測方式及規範指引不完備，且未落實執行，導致該橋於竣工後，僅執行過之7次橋梁檢測，且皆為定期「目視檢測」，事故前3年7個月間則未有任何橋梁檢測作業。全國橋梁未有統一之養護及檢測機制，可能造成國內某些橋梁未能有效執行檢測、評估、維修及補強作業的風險。

大橋於使用多年後，吊索系統防水設施逐漸劣化，橋面端錨與鋼絞線長時間處於具鹽分的積水環境中，造成積水線附近鋼絞線嚴重銹蝕，導致10、11、12、13號橋面端錨處數束鋼絞線於事故發生前陸續銹斷，吊索有效殘餘截面積僅剩22至27%。這次行政院公布相關橋梁檢測要點，包括車行橋、人行橋、鐵路橋等，各單位要負責的責任，現在弄得更完整。

《新頭殼》報導，南方澳大橋今年7月啟動重建工程，由新亞建設開發公司得標，8月底完成舊有引橋拆除，9月起建新橋，預計2022年10月前竣工，公路總局表示，會全力兌現交通部長林佳龍開出的事發3年內完工支票。報告指出，南方澳大橋為一雙叉式單拱設計之特殊性橋梁，重要承載構件如吊索及端錨系統，皆位於拱架、套管，或大橋鋼箱梁等隱蔽處，應依該橋結構力學行為及構件特殊性，定期執行特殊性橋梁檢測，較能掌握橋梁結構之健全度。

交通部5月已核定南方澳斷橋懲處名單，共有48人記過或申誡，包含台灣港務公司歷任5名董事長、3名總經理及歷任航港局長等人。去（2019）年10月1日，南方澳大橋橋面斷裂崩塌，當時橋上一輛中油油罐車隨斷裂的橋面墜落並起火燃燒，墜落的橋面壓毀3艘停靠於南方澳大橋下之漁船，事故共造成6名船員罹難，13人受傷，也引發社會各界震驚。